跟着幼鹏、比亚迪等先后跟从特斯拉的脚步，车企已成为人形呆板人赛道与草创公司分庭抗礼的玩家。

　　3月8日，幼鹏汽车董事长兼CEO何幼鹏向南都记者展现，车企下场自研人形呆板人，不只能够复用汽车创造和出卖的现成资源，另有条目将汽车出卖的现金流进入人形呆板人营业，以确保充盈的研发资金。

　　幼鹏汽车于2023年10月揭晓首款人形呆板人PX5，一年之后的11月，又推出全新的人形呆板人Iron。Iron身型和线个全身主动自正在度（权衡生动性的目标），个中手部可动自正在度为15个。这款人形呆板人已正在幼鹏广州工场举行幼鹏P7+车型坐褥实训，他日将会聚焦正在工场和门店等场景。

　　何幼鹏说，车企自研人形呆板人的底气来自本身的资源和本事。正在创造层面，人形呆板人约有七成的零部件和电动汽车相通；别的，车企能够复用汽车出卖渠道来出卖人形呆板人；更主要的是，汽车工场为人形呆板人落地供应了实质操纵场景。

　　浙商证券磋议所联席所长邱世梁曾向记者提到，人形呆板人跟新能源汽车，共用了很多相同的供应链，譬喻电池、芯片、传感器、主动驾驶等，能够告竣供应链转移。

　　人形呆板人升级迭代还依赖奋发的财力进入。何幼鹏以为，车企有条目诈欺汽车出卖收入，促进人形呆板人的研发机器人。他大白，幼鹏汽车一年正在AI方面的进入约45亿元，“最少要有云云的研发强度，才有或者做出一款L3级此表人形呆板人，但还亏欠以告竣L4级此表人形呆板人”。

　　幼鹏汽车人形呆板人划分为五个品级：L1级为无自立操控，所有依赖人类操作；L2级具备根底辅帮智能，但仍需连续人为监视；L3级告竣具身智能，能正在大宗场景中独立运转，但片面境况下仍需人为过问；L4级具备自发展智能，能正在起码监视下推广纷乱做事；L5级则抵达通用人为智能（AGI）或超等人为智能（ASI）水准，所有自立运转机器人。

　　何幼鹏2月21日正在朋侪圈写道，与宇树科技创始人王兴兴、优必选科技周剑互换后，对人形呆板人行业的发扬告竣共鸣：当昔人形呆板人还逼近主动驾驶的L2初阶，但行业都希冀尽早能告竣可量产且具备贸易价钱的L3初阶本事。人形呆板人从L2横跨到L3，竣工这一跳跃所必要的本事和难度是数十倍的。

　　“L2的人形呆板人和L3的呆板人相差甚远。”何幼鹏以为，L3的人形呆板人，必要把手、脚、嘴、眼、大脑做到所有协同，这是真正贸易化的条件。他心愿尽疾正在幼鹏汽车L3级别主动驾驶的“天下模子”根底上，跑通通用人形呆板人的“天下模子”。“天下模子”指的是，AI体系通过寓目和进修，内化变成一套对实际天下的“简化模仿”，这离不开大宗的数据教练。

　　3月8日，身为寰宇人大代表的何幼鹏正在寰宇两会“代表通道”齐集采访行为上瞻望，心愿幼鹏正在2026年也许量产面向工业的L3级此表人形呆板人。

　　两会上，何幼鹏还发起机器人，模仿中国新能源汽车费产早期的墟市造就和扩展体验，针对L3级别通用人形呆板人，磋议拟订面向企业用户（to B端）和部分消费者（to C端）的出卖补贴计谋，进一步开释墟市需求潜力，加快其贸易化普及和范畴化伸长。

　　对何幼鹏部分而言，下场自研人形呆板人不只是适应科技趋向的拔取，还与他的部分经过相闭。约莫三年前，父亲的生病，让何幼鹏认识到老龄化社会加剧带来的照护困难机器人。而从永久来看，人形呆板人正在养老场景具备较大潜力。

　　人形呆板人的爆火后机器人，各地当局蠢蠢欲动进入资产竞赛。近期，深圳、北京、杭州等多地出台针对具身智能呆板人的专项计谋，设定他日三年至五年内的资产方向。

　　何幼鹏以为，广东正在发扬人形呆板人资产上具有齐备的供应链，但尖端人才储藏是一项不幼的挑衅机器人。“做呆板人差异于做汽车，它必要最顶尖的人才，而不只仅是优异的人才。若何吸引寰宇乃至环球最顶尖的人才，这是做善人形呆板人的要点之一。”何幼鹏夸大，要吸引人才，企业务必做到三点：“把公司做好，把待遇做好，把任用最顶尖人才的立场和流程做好。”对话何幼鹏：吸引最顶尖人才是做善人形呆板人的环节机器人