一个最光鲜的改变，即是高阶智能驾驶本事的普及正正在加快，并向中低价位车型下重。

　　过去，20 万元以上的车型才会搭载较为进步的智能驾驶本事。而当前，像幼鹏 MONA M03 这种售价正在 11.98 万到 15.58 万元的车型，也搭载了不受限于都邑和舆图的高阶智驾体例。新车揭橥后短短一幼时，订单量就冲破了一万辆，而 48 幼时内预定量到达了三万辆，响应出商场对智能化平价车型的激烈需求。

　　不光是幼鹏，其他品牌也正在胀动智能化本事的下探。宝骏云海以 12.18-14.58 万元的预售代价进入商场，主打高性价比，且标配高阶智能驾驶功用；长安深蓝 S07 则搭载了华为乾崑智驾体例，售价职掌正在 20 万元以内；而埃安则推出了搭载激光雷达的 520 版，代价比 650 版低廉了 2 万元，仅 16.98 万元。

　　过去十年，智能驾驶本事资历了从最初的营销噱头，到成为用户购车决定的紧要成分的改造，并渐渐从高端商场走向平价车型。

　　正在造车新权势兴起的早期，商场上曾展现出领先 300 家新造车企业。然而，最终只要少数公司获胜突围，而此中一个合节成分正在于各自特有的政策定位。

　　以几家头部新权势车企为例，蔚来聚焦中高端商场，通过优质任事告竣品牌分歧化；理思则正在处理用户的「里程心焦」题目上做出越过奉献，展现电动本事的上风，并对标古板燃油车；比拟之下，幼鹏的中枢政策是智能化，加倍是正在智能驾驶周围，直接对标特斯拉。

　　正在相当长的期间里，智能驾驶更多被视为营销亮点，消费者并未真正将其行为购车的决议性成分。但跟着华为的入局，智能驾驶、智能座舱渐渐成为影响用户决定的紧要成分，加倍是正在 30 万元级别以上的车型中。

　　至于情由，幼鹏汽车董事长何幼鹏曾暗示，过去智能驾驶未能进入购车决定的前三因素，紧要情由是本钱过高。他称，上等第智能辅帮驾驶，比平常仅仅供应 ACC 的智能辅帮驾驶大约要贵五万块钱。

　　目前，智能驾驶本事正迎来紧要的转机点，这一改造的合节正在于纯视觉、端到端大模子的行使。从幼鹏 MONA M03智能、宝骏云海和长安深蓝 S07 等新车型能够看出，越来越多的厂商挑选了取缔高精舆图和激光雷达的计划。这不光消重了高精舆图的许可和爱护本钱，也删除了激光雷达的硬件用度。

　　依据华泰证券的探求陈说，激光雷达的本钱固然正在过去几年明显低重，从数万元降至约莫四千元一颗，但依旧比摄像头计划腾贵得多。以特斯拉为例，其摄像头硬件本钱仅为 200 美元，低于激光雷达的本钱。

　　另一方面，2024 年头，特斯拉推出 FSD V12，验证了端到端 AI 能擢升主动驾驶的才略和体验。随后，幼鹏汽车和华为等国内企业急迅跟进，告竣了端到端智能驾驶计划的量产行使。

　　对付 L2 辅帮驾驶来说，中枢是低本钱和通用性。而端到端、数据驱动勾结大模子很好地处理了这两个题目，可以大幅消重开采本钱并擢升通用性，对用户体验和本事迭代都有很大帮帮。这种模子不再依赖丰富的代码礼貌，而是通过海量数据陶冶，使车辆具备自决研习的才略，可以应对丰富的驾驶场景。

　　再有，从商场的角度来看，消费者的购车习气也正在胀动智能驾驶的普及。依据麦肯锡的视察，智能化是中国高端新能源汽车品牌受到消费者青睐的紧要情由。智能化水准正在消费者购车决定中的紧要性逐年上升，从 2021 年的第三位擢升至 2023 年的第二位。位居首位的是设备和性价比。

　　正在硬件周围，早期广泛寄托高毛利和高价位的产物来修筑本事系统和商场名望。然而，跟着本事渐渐成熟，本钱消重，智能汽车将向更普通化的低价产物延长。与此同时，软件本事能够正在高端和低端车型之间复用，有用分摊研发本钱，告竣界限效应。

　　以手机为例，2011 年，幼米初代手机揭橥，以 1999 元的代价供应旗舰级职能，急迅引爆商场。当时，固然智老手机已成为趋向，但尚未悉数普及。

　　真正胀动智老手机普及的是 2013 年红米手机的问世，799 元的代价让智老手机进入群多视野，成为当时的「国民手机」。第一代红米手机的销量到达 4460 万台，胀动了低端盗窟机的舍弃，并加快了国内智老手机的普及。

　　这一普及带来的不光仅是销量的延长，更为中国挪动互联网时期的兴起奠定了用户根蒂。跟着智老手机应用门槛和本钱的急迅消重，智老手机的普及为自后的挪动端 App 生态奠定了伟大的用户根蒂，帮力中国正在这一周围告竣了「弯道超车」。

　　智能电动车的发达旅途与智老手机有着好像的阶段性。汽车行业的智能化，紧要分为两个个人：智能驾驶和智能座舱。加倍是 2024 年，智能驾驶本事的冲破，使得汽车不再仅仅是交通器械，而是渐渐演变为一个智能挪动空间。

　　跟着智能驾驶本事向 15 万元区间排泄，将带头一切行业进入新一轮的改进与比赛。幼鹏 MONA M03 等很好地使用了智驾这个分歧化，得以正在 10 -15 万级别修筑比赛上风。目前，幼鹏 MONA M03 已成为商场爆款，将有更多厂商跟进，这将加快智能电动车的普及。

　　即使正在电动化时期赢得了当先名望的比亚迪，也正在智能化的比赛中面对新的寻事。比亚迪智驾承当人杨冬生暗示，智能驾驶仍然成为他们而今的首要做事。比亚迪布置正在两年内告竣中端及群多车型搭载高阶智能驾驶本事，乃至胀动 10 万元以下的车型也具备这一功用。

　　这种从高端渐渐向中低端商场扩展的智能驾驶，不光加快了物业链升级，也为消费者带来了更具性价比的挑选。汽车厂商的重心渐渐从硬件创造转向软硬件勾结，促使汽车行业与科技行业的统一加快。

　　这也意味着，地平线、卓驭等国产智能供应链将受益。此前，卓驭科技（原大疆车载）揭橥了本钱仅 7000 元的都邑 NOA 计划，通过硬件职能的极致压榨与算法优化，加快智能驾驶的普及；地平线也揭橥了面向全场景 NOA（导航辅帮驾驶）的旗舰版征程 6P，硬件体例本钱已降至 1 万元以内，较行业水准消重了 50%。其征程 6E 计划则扶帮 5000 元以内的高速 NOA 硬件体例，基于 7V3R 体例，进一步胀动智能驾驶功用的普及。

　　智能汽车的他日，不光是硬件本事的擢升，更是软件才略与行使生态的深度统一。

　　当前，跟着汽车渐渐成为下一代智能终端，用户的智老手机应用习气也着手延长到汽车中。智能化比赛已不再仅限于硬件设备，软件生态，出格是操作体例、文娱、社交和挪动办公等行使，成为新的比赛重心。

　　此中，操作体例行为智能汽车生态的中枢枢纽，开采难度高、本钱强盛。然而，诸如幼米、华为和魅族等企业，依托其正在智老手机操作体例周围蕴蓄聚积的体会，急迅正在智能汽车周围崭露头角，并施展出健旺的比赛上风智能。

　　同时，车载操作体例有不妨催生全新的生态行使，而不光是现有手机生态的大略复造。目前车机体例的常用功用，如语音帮手、导航和音笑，依旧带有手机体例的影子，但跟着智能汽车的接连发达，这一周围希望冲破改进，打造特有的汽车智能生态。

　　面向他日 10 年，车企必需加快转型。那些无法跟上智能化和生态体例创立程序的车企，不妨会陷入与早期智老手机商场中低端「盗窟机」好像的境界，渐渐被商场舍弃。智能化和生态体例的创立，将成为车企能否正在他日比赛中藏身的合节。

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